通化網(wǎng)站建設(shè)一條龍全包（博世集團(tuán)董事長）博世現(xiàn)任總裁，
4月18日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)拉開大幕，博世集團(tuán)帶來了多款首發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品，全面展示博世在硬件、軟件和服務(wù)領(lǐng)域的全棧能力在“新四化”浪潮席卷汽車行業(yè)的大背景下，全球汽車零部件巨頭博世集團(tuán)亦在加速技術(shù)變革之旅。
在車展現(xiàn)場(chǎng)，博世集團(tuán)董事會(huì)成員及博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)主席馬庫斯·海恩博士、博世中國執(zhí)行副總裁徐大全、博世中國副總裁蔣健接受了新浪汽車的訪問，以下為訪談實(shí)錄，經(jīng)受訪人同意，有刪減高管金句： 關(guān)于降成本，一方面，博世為車企開發(fā)L2++間不同的配置，實(shí)現(xiàn)不同的功能；另一個(gè)方面是通過融合域，將算力充分利用起來。
華為、百度，他們既可以是博世的客戶，也可能是博世的合作伙伴，在某些領(lǐng)域又是博世的競(jìng)爭對(duì)手，現(xiàn)在是相互交叉的狀況 和中國主機(jī)廠商合作的時(shí)候，一方面要強(qiáng)調(diào)架構(gòu)方面的合作，另外一方面要強(qiáng)調(diào)速度 氫燃料電池是商用車更好的選擇。
未來幾年，商用車對(duì)氫燃料電池的需求會(huì)不斷上升 如果使用氫燃料電池，發(fā)動(dòng)機(jī)所占據(jù)的重量只有鋰電池重量的二分之一 根據(jù)主機(jī)廠電子電氣架構(gòu)路線圖，來預(yù)埋硬件是有意義的特斯拉從早期到現(xiàn)在，都在做 博世已經(jīng)從傳統(tǒng)的動(dòng)力總成供應(yīng)商，轉(zhuǎn)型向電氣化動(dòng)力總成提供商，在中國新項(xiàng)目占比達(dá)到了40%。
本文大綱索引： 當(dāng)下的“軟件定義汽車”，博世通過融合實(shí)現(xiàn)降本增效 氫動(dòng)力、氫燃料電池的應(yīng)用，博世目前主攻商用車 主機(jī)廠硬件部署要做好路線規(guī)劃，為軟件架構(gòu)升級(jí)做好準(zhǔn)備 從傳統(tǒng)車動(dòng)力總成，博世轉(zhuǎn)向電氣化動(dòng)力總成的供應(yīng)商
當(dāng)下的“軟件定義汽車”，博世通過融合實(shí)現(xiàn)降本增效 主機(jī)廠可以從博世購買軟件包這個(gè)單獨(dú)的產(chǎn)品，獨(dú)立于硬件現(xiàn)在的“軟件定義汽車”， 區(qū)別于過去，主要的駕駛功能將由軟件來實(shí)現(xiàn) 關(guān)于降成本，一方面，“脫手”級(jí)別的自動(dòng)駕駛成本很高，博世準(zhǔn)備為車企開發(fā)L2++中間不同的配置，實(shí)現(xiàn)不同的功能；另一個(gè)方面是融合域，比如，通過域的融合，將智能座艙和駕駛員輔助系統(tǒng)的芯片算力充分利用起來。
對(duì)于商用車來說，它的電子電氣架構(gòu)的未來，也會(huì)是走“軟件定義汽車”的路線如果沒有經(jīng)過真正專業(yè)的訓(xùn)練的駕駛員，可能需要車輛幫助駕駛員高效地操作車輛 華為、百度，他們既可以是博世的客戶，也可能是博世的合作伙伴，在某些領(lǐng)域又是博世的競(jìng)爭對(duì)手，現(xiàn)在就是相互交叉的狀況。
和中國主機(jī)廠商合作的時(shí)候，一方面要強(qiáng)調(diào)架構(gòu)方面的合作，另外一方面要強(qiáng)調(diào)速度博世通過協(xié)作方式的重大變革，與本土伙伴的合作更加深入、有效問：現(xiàn)在的“軟件定義汽車”，和我們過去在2018年、2019年聊的“軟件定義汽車”的認(rèn)知經(jīng)歷了怎樣的變化？具體到智能駕駛，成本居高不下，博世是如何控制成本的？。
馬庫斯·海恩博士： “軟件定義汽車”和過去相比的變化，我想舉一個(gè)例子來說明今天對(duì)于大部分汽車的功能和系統(tǒng)來說，比如說轉(zhuǎn)向、制動(dòng)及動(dòng)力總成，它們其實(shí)都是分開提供給客戶的完整的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)以及動(dòng)力總成系統(tǒng)，其中的軟件和硬件是合在一起的。
我們的車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0預(yù)見了把硬件和軟件分開的需求，比如前面所說的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和動(dòng)力總成，所有的這些功能我們都可以和在一個(gè)軟件包里面，客戶可以直接購買一個(gè)軟件包其優(yōu)勢(shì)在于客戶能用軟件包來實(shí)現(xiàn)跨域的功能。
今年早些時(shí)候，我在瑞典冰面上駕駛了通過新的“軟件定義汽車”所實(shí)現(xiàn)的車輛動(dòng)態(tài)控制功能，我發(fā)現(xiàn)駕駛體驗(yàn)很好這是一個(gè)例子，也是我們下一步規(guī)劃，就是主機(jī)廠可以從博世購買軟件包這個(gè)單獨(dú)的產(chǎn)品，獨(dú)立于硬件當(dāng)然，我們也可以為他們提供獨(dú)立的硬件。
這是現(xiàn)在的“軟件定義汽車”， 區(qū)別于過去，主要的駕駛功能將由軟件來實(shí)現(xiàn)徐大全博士：關(guān)于第二個(gè)問題我來簡單回答一下高階自動(dòng)駕駛在不斷發(fā)展，從L1、L2，到現(xiàn)在的L2++，很多主機(jī)廠甚至都在嘗試L3倘若要實(shí)現(xiàn)接近L3，需要用很高算力的芯片，同時(shí)要用激光雷達(dá)。
在這種情況下，成本會(huì)變得比較高我們和客戶之間的配合，是我們準(zhǔn)備開發(fā)的L2++中間不同的配置，從而實(shí)現(xiàn)不同的功能要實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于“脫手”級(jí)別的自動(dòng)駕駛或是駕駛輔助系統(tǒng)，需要很高的成本未來，隨著系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）價(jià)格降低，或者是激光雷達(dá)的芯片價(jià)格降低，會(huì)大大減少現(xiàn)在增加的這部分成本，這也取決于應(yīng)用的量。
在這個(gè)過程中，按照客戶提出的目標(biāo)成本，我們會(huì)共同定義以什么樣的功能實(shí)現(xiàn)如果一步就走到高階的自動(dòng)駕駛，可能量會(huì)很少另一個(gè)降本的方向是融合一些域，比如智能座艙和駕駛員輔助系統(tǒng)，通過域的融合將芯片算力充分利用起來
，我們?cè)谶@方面做了很多嘗試問：博世展出了很多商用車方面的產(chǎn)品，包括電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、域控制器，博世認(rèn)為商用車下游的電子電氣架構(gòu)，會(huì)有什么發(fā)展方向？市場(chǎng)需要什么樣的電子電氣架構(gòu)？馬庫斯·海恩博士：我認(rèn)為，對(duì)于商用車來說，它的電子電氣架構(gòu)未來也會(huì)是走“軟件定義汽車”的路線。
商用車和乘用車最大的區(qū)別在于，商用車是企業(yè)、商務(wù)所使用的工具所以，客戶更看重其商業(yè)上的可行性，而不是看它的外觀是否漂亮，客戶希望它的效率和實(shí)現(xiàn)的效果要比較好當(dāng)我們考慮在未來的電子架構(gòu)中部署軟件功能時(shí)，它們主要將關(guān)注維護(hù)和所有必要的事項(xiàng)，以非常高效地運(yùn)行商用車輛。
用戶并不會(huì)在商用車上裝一個(gè)娛樂系統(tǒng)，但肯定會(huì)有良好駕駛行為的建議，因?yàn)橐咝О踩夭僮魃逃密囕v如果沒有經(jīng)過真正專業(yè)的訓(xùn)練的駕駛員，可能需要車輛幫助駕駛員高效地操作車輛我認(rèn)為這些功能將會(huì)出現(xiàn)在商用車中 此外，我們可以從這個(gè)角度思考一下，現(xiàn)在主要是誰來購買商用車。
主要是大、小車隊(duì)運(yùn)營（商）但是這些車隊(duì)購買的車，往往來自于不同的主機(jī)廠而且車隊(duì)購買這些卡車和商用車之后，往往還會(huì)在上面額外安裝其他的電子設(shè)備，確保整個(gè)車隊(duì)能夠在他們的控制之下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)這些潛在的買家來說希望能夠在未來購買到軟件定義的卡車，讓他們不需要額外安裝其他的電子設(shè)備。
問：余承東說，做軟件需要和車企有非常深度的卷入，華為以前的目標(biāo)就是做智能汽車領(lǐng)域的博世但博世做的都是標(biāo)準(zhǔn)化的東西，已經(jīng)不符合現(xiàn)在智能化汽車的發(fā)展趨勢(shì)了博世在往智能電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型時(shí)，和車企合作的方式是不是也發(fā)生了變化，具體是什么變化？結(jié)構(gòu)、架構(gòu)是否也要進(jìn)行相應(yīng)的改革？如何看待在智能領(lǐng)域，和華為、百度的競(jìng)爭關(guān)系？。
馬庫斯·海恩博士：現(xiàn)在博世正在通過一個(gè)叫Mobility Company項(xiàng)目來調(diào)整內(nèi)部架構(gòu)、促進(jìn)跨域的協(xié)作以更好滿足客戶需要，給客戶提供跨域的解決方案，軟件和硬件解決方案可以說，在未來，我們強(qiáng)調(diào)的是軟件定義汽車，因此在和一些主機(jī)廠商合作的時(shí)候，除了要有先進(jìn)的技術(shù)之外，也需要改變我們和這些主機(jī)廠商合作的方式。
在過去，博世各事業(yè)部相對(duì)比較獨(dú)立，現(xiàn)在，通過Mobility Company項(xiàng)目我們正將內(nèi)部架構(gòu)變得“橫縱交錯(cuò)”，促進(jìn)跨域比如縱向有駕駛輔助的、有能源動(dòng)力，橫向有半導(dǎo)體、嵌入式軟件、應(yīng)用軟件等，通過不同的協(xié)作方式為客戶提供他們所需要的解決方案。
這對(duì)我們而言是一項(xiàng)重大的變革，因?yàn)橐蛻艉献鳎嗽诩夹g(shù)上需要領(lǐng)先，在運(yùn)營方式上也需要調(diào)整，以滿足客戶的需求和中國主機(jī)廠商合作的時(shí)候，一方面強(qiáng)調(diào)架構(gòu)方面的合作，另外一方面要強(qiáng)調(diào)速度，我們通過這樣的改變，不斷使我們和本土伙伴的合作更加深入、有效。
徐大全博士：關(guān)于華為、百度，他們既可以是我們的客戶，也可能是我們的合作伙伴，也可能在某些領(lǐng)域是我們的競(jìng)爭對(duì)手，現(xiàn)在就是相互交叉的狀況問：雖然博世能夠提供完備的軟硬件解決方案，但是現(xiàn)在有不少主機(jī)廠提出“全棧自研”的概念，博世對(duì)此如何評(píng)價(jià)？未來的產(chǎn)業(yè)分工，會(huì)因此發(fā)生怎樣的變化？各國法規(guī)政策和產(chǎn)業(yè)鏈完善程度不一樣，博世作為全球性企業(yè)，對(duì)于中國合作伙伴出海的過程中，能提供怎樣的幫助？。
馬庫斯·海恩博士：對(duì)此我并不擔(dān)心因?yàn)楝F(xiàn)在車輛對(duì)于軟件的需求和過去相比，可以說是呈現(xiàn)出“爆炸式”增長一些主機(jī)廠做軟件開發(fā)，并不意味著我們?cè)谲浖_發(fā)上就做得少，而是恰恰相反，主機(jī)廠在軟件開發(fā)上做得多，我們也會(huì)做得更多，這也能從我們目前的訂單量，以及我們的研發(fā)人員、軟件開發(fā)人員的數(shù)量看出來。
我們不僅在中國，在全球都在大規(guī)模招募軟件開發(fā)人員，因?yàn)檫@個(gè)需求非常大主機(jī)廠他們可能在軟件領(lǐng)域，會(huì)做更多功能和程序上的開發(fā)，我們?cè)谶@方面也會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，并不沖突徐大全博士：補(bǔ)充一點(diǎn)博世也在做軟、硬分離方案，可以為客戶提供領(lǐng)域多元方案，不論是單獨(dú)硬件、軟件或者還是軟硬集成的系統(tǒng)，支持客戶在這個(gè)基礎(chǔ)上做應(yīng)用層。
馬庫斯·海恩博士：我們當(dāng)然可以在諸多領(lǐng)域幫助那些有計(jì)劃出海的中國主機(jī)廠一是我們對(duì)于各國的法律法規(guī)，包括各國許可證的要求和當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的具體需求是比較了解的所以有些主機(jī)廠想要去某個(gè)國家進(jìn)行拓展，我們可以在這方面提供幫助。
二是博世的研發(fā)和制造能力遍及全球，有的主機(jī)廠在某個(gè)國家需要研發(fā)及制造，我們可以在這方面提供支持和幫助氫動(dòng)力、氫燃料電池的應(yīng)用，博世目前主攻商用車 氫燃料比鋰離子電池有優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)大功率電池，體積會(huì)很龐大，還有續(xù)航里程的問題，而氫燃料電池只需要有加氫站。
從商用車的角度來說，氫燃料電池是更好的選擇博世的氫動(dòng)力、氫燃料電池的應(yīng)用，現(xiàn)在主攻的方向是商用車 不管是在中國、歐洲還是在美國，商用車采用氫能驅(qū)動(dòng)會(huì)有一個(gè)比較好的前景未來幾年，卡車、商用車對(duì)氫燃料電池的需求也會(huì)不斷上升。
一方面，我們?cè)隍?yàn)證系統(tǒng)，另一方面，也在做很多試運(yùn)營，希望能一步步把技術(shù)提高，在增加能量密度的同時(shí)，把體積變小，從成本的角度實(shí)現(xiàn)可操作、可運(yùn)行的商業(yè)模式 對(duì)于像49噸這樣的重型卡車，要保證它的行駛距離比較長時(shí)，鋰離子電池組的重量會(huì)達(dá)到5噸，減少了卡車可以裝載貨物的重量。
如果使用氫燃料電池，發(fā)動(dòng)機(jī)所占據(jù)的重量只有鋰電池重量的二分之一問：中國市場(chǎng)氫動(dòng)力、氫燃料電池發(fā)展的瓶頸在哪里？氫動(dòng)力是否會(huì)像鋰離子電池一樣實(shí)現(xiàn)規(guī)模性爆發(fā)？實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力、氫燃料電池成本下降，企業(yè)能做些什么？請(qǐng)問馬庫斯·海恩博士，關(guān)于中德氫動(dòng)力、燃料電池的應(yīng)用，有什么差異？德國的發(fā)展現(xiàn)狀是什么樣的？
徐大全博士：氫燃料電池，不論從技術(shù)成熟度來看，還是從我們展示的氫動(dòng)力模塊集成的角度來說，博世認(rèn)為從動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)到生產(chǎn)制造都沒有問題我覺得氫燃料電池的問題可能主要有兩點(diǎn)，首先是氫氣的來源，如何便宜獲得氫氣，以及氫氣的儲(chǔ)藏和加氫站的建設(shè)。
圍繞著氫氣的產(chǎn)生、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏，這部分實(shí)際上需要比較大的投入現(xiàn)在是通過很多的示范區(qū)，政府支持帶來了這樣的市場(chǎng)規(guī)模但將來如何普及？成本如何？是我們需要思考的問題其次，是關(guān)于氫燃料電堆本身的成本，這和量產(chǎn)規(guī)模有關(guān)。
現(xiàn)階段，你也可以看到展示的產(chǎn)品體積無法放在轎車中因此，我們現(xiàn)在主攻的方向是商用車，但商用車的數(shù)量相對(duì)有限一方面，我們?cè)隍?yàn)證系統(tǒng)，另一方面，也在做很多試運(yùn)營，希望能一步步把技術(shù)提高，同時(shí)增加能量密度，把體積變小，從成本角度實(shí)現(xiàn)一定的可操作、可運(yùn)行的商業(yè)模式。
將來，也許轎車的氫燃料電池是未來的一個(gè)方向，這塊大家也都在努力徐大全：我覺得氫燃料本身比鋰離子電池有一定優(yōu)勢(shì)要生產(chǎn)（像氫燃料）這樣大功率的電池，你要帶很多電池（體積可能會(huì)很龐大），而且中間還有續(xù)航里程的問題。
而氫燃料電池只需要有加氫站兩者也不可以直接進(jìn)行對(duì)比，你很難想象10噸、20噸、40噸的卡車，帶著很多鋰電池從商用車的角度來說，氫燃料電池是更好的選擇馬庫斯·海恩博士：我補(bǔ)充一下對(duì)于像49噸這樣的重型卡車，應(yīng)當(dāng)要保證它的行駛距離比較長時(shí)，如果使用剛才你所說的鋰離子電池組，電池組的重量會(huì)達(dá)到5噸，這樣就減少了卡車本身可以裝載貨物的重量。
如果使用氫燃料電池，發(fā)動(dòng)機(jī)所占據(jù)的重量只有剛剛所說鋰電池重量的二分之一，這樣卡車就會(huì)有更高的載重比，也可以行駛更長的距離另外，關(guān)于電池里面的電的來源，要么來自于電網(wǎng)，要么來自于其他的發(fā)電設(shè)施如果在未來，我們特別強(qiáng)調(diào)以碳中和的方式進(jìn)行發(fā)電，全世界大部分的電能將來自于那些陽光比較充沛的，或者太陽能、風(fēng)能儲(chǔ)量比較豐富的地區(qū)，這樣他們的太陽能板效率才比較高。
比如說，和拉丁美洲相比，歐洲的太陽能儲(chǔ)備就不如拉丁美洲拉丁美洲的太陽能有效性大約是歐洲的2.5倍所以說，在那些陽光比較充沛、風(fēng)力比較充足、環(huán)境比較適合的地方，發(fā)電成本會(huì)下降但是發(fā)出來的電，總需要通過一種方式進(jìn)行儲(chǔ)存。
現(xiàn)在已知的，對(duì)于人類來說能夠大規(guī)模儲(chǔ)電的方式就是儲(chǔ)存到氫能上要么就是通過氫能進(jìn)行儲(chǔ)電，要么就是在各大州之間建立大規(guī)模的電網(wǎng)建立大規(guī)模電網(wǎng)對(duì)于任何政府來說，好像并不在他們的計(jì)劃之內(nèi)，所以目前看來，氫能儲(chǔ)能和氫燃料電池是比較好的發(fā)展方向。
我們認(rèn)為，不管是在中國、歐洲還是在美國，對(duì)于商用車采用氫能驅(qū)動(dòng)會(huì)有一個(gè)比較好的前景，而且有些國家已經(jīng)在采納了，比如在美國最近的一個(gè)通脹削減法案（IRA）中，如果你購買的是使用氫燃料電池的卡車，每輛可以拿到一定金額的補(bǔ)貼，通過這種方式可以降低購置的成本
未來幾年，卡車、商用車對(duì)氫燃料電池的需求也會(huì)不斷上升馬庫斯·海恩博士：特斯拉的重卡當(dāng)然是有未來的，而且我們也向特斯拉供貨我認(rèn)為，對(duì)于這些重型卡車，它的動(dòng)力總成的未來發(fā)展方向兩者都有，即用鋰電池的以及用氫燃料電池的，對(duì)我們來說并不是二選一，而是兩個(gè)方向我們都看重。
現(xiàn)在我們也看到，不管是鋰電池還是氫燃料電池，在商用車上應(yīng)用的需求都在增長在城市里面，由于行駛的距離比較短，更多是使用你所說的鋰電池問：氫燃料電池賽道是一個(gè)強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)向的賽道，涉及到“制儲(chǔ)運(yùn)”一體化，博世是否會(huì)更傾向于與有氫燃料的原材料導(dǎo)向的城市進(jìn)行合作？
馬庫斯·海恩博士：博世與政府的合作，尤其是在氫能源合作方面最近，博世與無錫正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動(dòng)氫燃料電池和商用車電動(dòng)化的本土化開發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用硬件部署要做好路線規(guī)劃，為軟件架構(gòu)升級(jí)做準(zhǔn)備 很多高階的駕駛輔助系統(tǒng)是需要大量的數(shù)據(jù)驗(yàn)證的，在保證完全安全之前，博世是不會(huì)釋放的。
主機(jī)廠會(huì)有一個(gè)電子電氣架構(gòu)的路線圖，根據(jù)這個(gè)路線圖，為實(shí)現(xiàn)未來不斷升級(jí)而預(yù)埋硬件，是有意義的在之后的持續(xù)迭代中，可以充分把現(xiàn)在設(shè)計(jì)的控制器或者應(yīng)用的芯片能力發(fā)揮出來，這完全取決于主機(jī)廠自身的電子電氣架構(gòu)規(guī)劃。
這種硬件預(yù)埋，特斯拉從早期到現(xiàn)在，都在做但到到目前為止，特斯拉沒有部署雷達(dá)，現(xiàn)在它才準(zhǔn)備安裝 主機(jī)廠需要制定一個(gè)良好的規(guī)劃，軟件架構(gòu)上需要部署哪些軟件功能？以及應(yīng)安裝哪些相應(yīng)的傳感器？使得軟件包具有競(jìng)爭力。
博世可以提供軟硬集成和分離的多元方案，主機(jī)廠來自研應(yīng)用層問：關(guān)于車企在成本和功能之間做一個(gè)平衡，博世有什么建議？預(yù)埋硬件這種方式有什么建議？主機(jī)廠在輔助駕駛功能上車的周期方面有怎樣的要求？用更快的速度讓輔助駕駛功能上車，搶占市場(chǎng)份額，您如何看待這個(gè)時(shí)間周期？。
徐大全博士：周期方面，從供應(yīng)商的角度來說，我們是和主機(jī)廠互相配合的這部分實(shí)際上我們是跟著客戶的在中國市場(chǎng)，我們看到很多主機(jī)廠都在搶時(shí)間的，所以交付時(shí)間是非常短的因此，博世作為供應(yīng)商，我們通過本土化開發(fā)積極地配合他們，實(shí)現(xiàn)迅速上車。
很難說周期是多長、研發(fā)速度有多快，因?yàn)楹芏喔唠A的駕駛輔助系統(tǒng)是需要大量的數(shù)據(jù)驗(yàn)證的，在保證完全安全之前，我們一般是不會(huì)釋放的 關(guān)于你的第一個(gè)問題，實(shí)際上和未來的電子電氣架構(gòu)緊密相關(guān)一個(gè)主機(jī)廠會(huì)有一個(gè)電子電氣架構(gòu)的路線圖。
根據(jù)這個(gè)路線圖，如果某一個(gè)平臺(tái)為了實(shí)現(xiàn)未來的不斷升級(jí)而預(yù)埋一定的硬件，或者留有硬件的接口，對(duì)未來實(shí)現(xiàn)升級(jí)是很有幫助的當(dāng)然，確實(shí)你可能會(huì)看到，在第一個(gè)平臺(tái)上有過多的相關(guān)硬件，或者是控制能力沒有完全應(yīng)用，但是之后的持續(xù)迭代中，可以充分將現(xiàn)在設(shè)計(jì)的控制器或者是應(yīng)用的芯片能力發(fā)揮出來，這完全取決于主機(jī)廠自身的電子電氣架構(gòu)規(guī)劃。
從特斯拉早期到現(xiàn)在，可以看到它在做這樣的事情馬庫斯·海恩博士：我稍微做一些補(bǔ)充確實(shí)，有些廠商就是在硬件方面做了比較多的預(yù)埋，增加了車輛的成本比如說特斯拉但到目前為止，特斯拉沒有部署雷達(dá)，但現(xiàn)在準(zhǔn)備安裝對(duì)于很多主機(jī)廠來說，需要如你所說的，在功能、成本方面實(shí)現(xiàn)一個(gè)比較好的平衡。
如果過多增加無實(shí)用價(jià)值的硬件的話會(huì)使成本較高，市場(chǎng)未必能夠接受所以，一定要根據(jù)市場(chǎng)的需求和用戶的需求來找到一個(gè)合適的平衡，否則成本高可能會(huì)導(dǎo)致客戶少當(dāng)然，說起來容易，但真正要做到并不那么容易主機(jī)廠需要制定一個(gè)良好的規(guī)劃，軟件架構(gòu)上需要部署哪些軟件功能？以及應(yīng)安裝哪些相應(yīng)的傳感器？使得軟件包具有競(jìng)爭力。
博世也在做軟、硬分離方案，可以為客戶提供領(lǐng)域多元方案，不論是單獨(dú)硬件、軟件或者還是軟硬集成的系統(tǒng)，支持客戶在這個(gè)基礎(chǔ)上做應(yīng)用層從傳統(tǒng)車動(dòng)力總成，轉(zhuǎn)向電氣化動(dòng)力總成的供應(yīng)商 博世已經(jīng)從傳統(tǒng)的動(dòng)力總成供應(yīng)商，轉(zhuǎn)型向電氣化動(dòng)力總成提供商。
博世在電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化這“三化”領(lǐng)域，新項(xiàng)目在整個(gè)業(yè)務(wù)中的占比，從20%到30%，在中國，這個(gè)比例已經(jīng)達(dá)到了40%問：這幾年車市格局發(fā)生了變化，供需關(guān)系也發(fā)生了很多變化博世作為供應(yīng)商，感受最明顯的變化有哪些？博世從純粹燃油車的供應(yīng)商，慢慢轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車企業(yè)供應(yīng)很多的元器件，有沒有可以透露的具體進(jìn)展？。
馬庫斯·海恩博士：整個(gè)市場(chǎng)確實(shí)發(fā)生了很多的變化對(duì)博世來說，我認(rèn)為最明顯的變化就是電動(dòng)車，包括純電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車，數(shù)量大幅增加另外，在新車的軟件功能上，我們發(fā)現(xiàn)軟件所實(shí)現(xiàn)的功能和過去相比也大大增強(qiáng)了，這是我們看到的最明顯的兩個(gè)變化。
博世對(duì)于這兩個(gè)變化是充分支持的，我們也提供很多相應(yīng)的解決方案，其中很多的一部分可以在我們的展臺(tái)看到博世已經(jīng)從傳統(tǒng)的動(dòng)力總成向電氣化動(dòng)力總成提供商轉(zhuǎn)型過去主要做燃油車的供應(yīng)商，現(xiàn)在逐漸為電動(dòng)車提供各種各樣的零部件。
但這樣的轉(zhuǎn)變并不是忽然發(fā)生的，差不多在10年前，博世在整個(gè)市場(chǎng)意識(shí)到電動(dòng)車即將爆發(fā)增長之前，就開始做電氣化的準(zhǔn)備了，包括在電池、電驅(qū)和燃料電池技術(shù)另外值得一提的是，我們也很早就認(rèn)識(shí)到半導(dǎo)體和碳化硅的重要性，也在這方面做出了重要的投資。
比如在碳化硅方面，我們?cè)诘聡幸粋€(gè)自己的工廠，能助力產(chǎn)能的進(jìn)一步上升徐大全博士：我補(bǔ)充一點(diǎn)從博世的角度來說，確實(shí)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)在過去是我們的主營業(yè)務(wù)但在過去幾年中，在我們定義的“三化”領(lǐng)域，即電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化，我們?cè)诓粩喃@取新項(xiàng)目。
我們預(yù)估這部分新項(xiàng)目在我們博世整個(gè)業(yè)務(wù)中占比將不斷提升，從20%、30%，到有些地區(qū)達(dá)到了40%，這是我們過去10年，在“三化”方向上提前儲(chǔ)備的結(jié)果這部分的比重正在增加在中國，我們這部分的占比已經(jīng)接近40%了。
問：在個(gè)性化方面，博世是否有面向中國消費(fèi)者C端市場(chǎng)的體現(xiàn)？馬庫斯·海恩博士：關(guān)于您的第一個(gè)問題，我們?nèi)绾闻c消費(fèi)者建立關(guān)系？我們主要想尋找消費(fèi)者在使用產(chǎn)品的時(shí)候所遇到的痛點(diǎn)是什么比如以停車為例，當(dāng)我和別人聊天時(shí)，幾乎沒有聽到有人說自己喜歡停車，大家都覺得停車是很令人頭疼的事。
所以我們決定從停車入手，開發(fā)一些易于停車、自動(dòng)停車的解決方案，讓消費(fèi)者的生活變得更舒適，我們完成了很多消費(fèi)者的探訪，就是希望可以找出消費(fèi)者在整個(gè)停車的過程中究竟會(huì)遇到哪些痛點(diǎn)我們不僅開發(fā)了在車端的可以進(jìn)行停車的應(yīng)用軟件和功能，還開發(fā)了一些其他的功能，比如消費(fèi)者下車之后，車輛可以自行尋找停車位，自己停進(jìn)去。
這是我們和消費(fèi)者采取互動(dòng)的一種方式我們更多地會(huì)從消費(fèi)者使用產(chǎn)品時(shí)候的痛點(diǎn)入手，這是博世的一個(gè)特點(diǎn)問：今年年初，國家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心和上百家車企、零部件企業(yè)，一起發(fā)布了《車路云一體化系統(tǒng)白皮書》作為物聯(lián)網(wǎng)（IoT）最早的提出者，本身在智能網(wǎng)聯(lián)這塊具有眾多的產(chǎn)品及技術(shù)，在中國現(xiàn)在提出了具有中國特色的“車路云一體化”中，博世可以充當(dāng)怎樣的角色，并且愿意在車用無線通信技術(shù)（V2X）里貢獻(xiàn)哪些技術(shù)讓整個(gè)系統(tǒng)完全轉(zhuǎn)起來？。
徐大全博士：這方面，們也在做很多研究，甚至在做一些展示的項(xiàng)目比如我們?cè)跓o錫有車網(wǎng)連接的展示車，通過車內(nèi)的信息來探測(cè)路面，并搜集很多氣象信息車輛有傳感器進(jìn)行路面的感測(cè)，這個(gè)信息會(huì)反饋到云端，從而被利用起來。
我們也在進(jìn)行很多預(yù)演的項(xiàng)目，并希望能在預(yù)演的過程中，將我們對(duì)車內(nèi)系統(tǒng)的了解和外部如前方信號(hào)的聯(lián)結(jié)起來，讓車輛的運(yùn)營環(huán)境更好、更安全我們?cè)谧龊芏鄧L試，也和國汽智聯(lián)做一些相關(guān)的研討項(xiàng)目我們希望能夠參與到標(biāo)準(zhǔn)制定當(dāng)中，在中國“車-路-云”連接的系統(tǒng)中制定出一套標(biāo)準(zhǔn)，讓大家都能參與其中，這是我們?cè)谧龅氖虑椤?/p>
蔣?。哼@方面我們一直沒有停過，比如最早的博世標(biāo)志性地圖等等，蘇州也有相關(guān)演示。